Por Dr. Luca Urciuoli, Profesor Adjunto de ZLC.
El proyecto CORE (Cadenas de suministro globales seguras y resilientes consistentemente optimizadas) de 4 años de duración acaba de concluir. Con un total de 70 socios y un presupuesto de aproximadamente 49 millones de euros financiados por el 7º Programa Marco de la UE, ha sido uno de los proyectos de I + D más grandes de Europa, y ZLC ha desempeñado un papel clave.
El objetivo de CORE ha sido desarrollar y demostrar formas de maximizar la velocidad y la confiabilidad, así como minimizar el coste de cumplir con las transacciones comerciales globales y al mismo tiempo hacer que las cadenas de suministro sean más transparentes, resilientes y seguras. En el corazón de gran parte del trabajo se encuentra el concepto del ”data pipeline”.
Las cadenas de suministro globales generan una gran cantidad de datos. Los diferentes actores de la cadena de suministro los necesitan para la gestión eficiente de bienes y activos. De una forma bastante diferente, las agencias gubernamentales requieren datos iguales y adicionales para una variedad de propósitos, desde los controles de aduanas para garantizar la seguridad del producto, la seguridad y la recaudación de ingresos fiscales.
Desafortunadamente, los datos suelen estar incompletos, son contradictorios, erróneos o simplemente no están disponibles cuando y donde se necesitan. Además, las cargas en tránsito a menudo caen en un «agujero negro» de datos, por lo que los cambios importantes de los retrasos en el envío, así como las eventualidades que pueden comprometer la condición o la integridad de los envíos se reportan tarde o no se reportan. Esto genera costes e ineficiencia para los cargadores y sus clientes, así como demoras y otros costes complementarios debido a que los envíos que podrían, pasar el despacho de Aduanas y otros controles rápidamente, si todos los datos estuvieran disponibles, pueden estar sujetos a retención e inspección en la situación actual.
Parte del trabajo de CORE ha consistido en el desarrollo herramientas y servicios, incluido un Sistema de gestión de riesgos (RMS), una evaluación de amenazas y vulnerabilidades de múltiples métodos (MTVA) y una Herramienta de visibilidad global de la cadena de suministro (GSCVT) o un panel. Estas y otras técnicas y métodos de trabajo innovadores se han probado en diez pilotos demostradores o «living labs», tres de los cuales fueron coordinados por ZLC.
El primero de ellos implicó trabajar con BSH Electrodomésticos España en el envío de electrodomésticos desde China a España. Había dos objetivos particulares: crear las condiciones para permitir declaraciones de tránsito automatizadas; y la recopilación de datos en tiempo real para crear una mayor certeza sobre los tiempos de llegada y entrega. Esto último también implicó mejorar la prevención, detección y recuperación de riesgos y eventos perturbadores.
El demostrador confirmó la capacidad de mejorar la predicción de los tiempos estimados de llegada (ETA) de los buques en Barcelona. Esto es particularmente útil ya que lo ideal es que los bienes se envíen a Zaragoza en tren, pero solo hay un servicio a la semana. Si no se llega a tiempo para usar este tren, cualquiera de los productos se retrasa e incurre en costes de almacenamiento, o se debe utilizar un transporte por carretera menos óptimo para el medio ambiente. Otros beneficios demostrados incluyeron una mejora en las entregas OTIF (a tiempo completo) a los clientes (reduciendo las penalizaciones pagadas), ahorros significativos por el uso de una plataforma electrónica en lugar del corretaje aduanero tradicional, una menor carga sobre los recursos de la Aduana, lo que les permite en los envíos de mayor riesgo, reduciendo la mano de obra requerida para monitorizar el tráfico y el potencial de ahorros significativos en las existencias de seguridad y en el inventario en tránsito a través de una menor variabilidad en el tiempo de entrega.
Para beneficiarse plenamente, es necesario que haya un diálogo entre los expedidores y las administraciones de aduanas sobre la mejor forma de explotar estos métodos. El demostrador también sugiere que los agentes de aduanas pueden y deben desarrollar un nuevo rol, tal vez más consultivo que ejecutivo.
El segundo demostrador con la participación de ZLC involucró a DHL y un importante proveedor de repuestos de aviación, particularmente en la situación de AOG (Aviones en tierra), entre España y Polonia. Esta es, por supuesto, una operación muy sensible al tiempo, pero también con requisitos de seguridad rigurosos. DHL ha adoptado un enfoque de «Torre de control de seguridad», que a su vez supervisa los dispositivos integrados dentro de los contenedores. Estos combinan una variedad de sensores y funciones, desde el GPS hasta la ubicación y la ruta del rastreo, hasta los botones de emergencia y el registro de «puerta abierta». El análisis estadístico de acontecimientos está combinando GSCVT y RMS con la «opinión de expertos» y con datos en tiempo real sobre el clima, alertas de tráfico e incidentes de seguridad para categorizar y administrar el riesgo, lo que lleva a una mejor programación y planificación, y una respuesta más efectiva a las eventualidades en ruta. Todo esto ha creado una respuesta más rápida a los costosos incidentes AOG.
Bastante diferente en su alcance fue el tercer demostrador o «Living Lab» coordinado por ZLC. Este demostrador ha implicado la colaboración con Procter & Gamble para demostrar la eficacia de un nuevo enfoque para el control de la temperatura y la monitorización de contenedores en alta mar, donde productos como los alimentos requieren un férreo control de temperatura pero no refrigeración.
Se probó una tecnología canadiense que funciona con baterías en lugar del barco, el camión o la costa. Esto debería crear una solución más económica y baja en carbono que los métodos más convencionales. Los prototipos de media escala fueron construidos y probados, y desde una perspectiva técnica tuvieron mucho éxito: la tecnología hizo frente a todas las condiciones externas de temperatura, la carga y descarga fue satisfactoria y el equipo es resistente a los choques y vibraciones inherentes a la operación del contenedor. Los principales desafíos de esta solución consistieron en operar la solución en un circuito cerrado con una carga inversa adecuada, así como encontrar un caso de negocios importante que pudiera justificar el coste de capital del equipo.
Si bien el proyecto CORE se ha completado formalmente, los diversos demostradores (incluidos otros en los que ZLC no ha participado, por ejemplo, IBM y Maersk que trabajan con blockchain), abren muchos nuevos caminos de investigación para una mejora adicional. El caso de BSH sugiere vías para un análisis de riesgos más rápido, y también un alcance para la incorporación de elementos de aprendizaje automático. El demostrador de DHL sugiere la necesidad de un mayor trabajo para reducir los «silos» y garantizar que las funciones de colaboración en la empresa estén visualizando los mismos datos y tomando las decisiones en consecuencia. En general, está claro que existe una necesidad de diálogo entre las empresas y las Aduanas y otras agencias sobre cómo aprovechar al máximo estas nuevas técnicas. Esto está sucediendo, pero todavía no está totalmente implementado.
Puede encontrar más información y resultados del programa CORE en www.coreproject.eu
