Aragón demuestra su ventaja competitiva como ubicación para la distribución internacional

 

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Por Dr. Milos Milenkovic y Dra. Victoria Muerza

En los últimos años, la región de Aragón, y PLAZA (Plataforma Logística de Zaragoza) en particular, ha tenido un éxito significativo en atraer las actividades de distribución de las empresas internacionales y, naturalmente, tiene mucho interés en continuar en esa línea.

Aragón Exterior (AREX) es la organización gubernamental que apoya a las empresas extranjeras que desean establecerse y expandirse en Aragón. A través de una iniciativa de AREX, el Zaragoza Logistics Center (ZLC) realizó un estudio comparativo para demostrar la competitividad de la región en comparación con otros centros logísticos de Europa como un lugar atractivo para las actividades de distribución internacional.

Hay muchos factores que pueden influir en la elección de la ubicación de la empresa, no siendo todos necesariamente de carácter económico, o fácilmente plasmables en un caso de negocios. Estos factores pueden abarcar desde cuestiones importantes de relaciones internacionales hasta problemas menores, como el atractivo de un área para las familias del personal a quienes se les puede solicitar que se muden (vivienda, escuelas, tipo de cocina e incluso el clima). Incluso los problemas estrictamente comerciales pueden ser difíciles de cuantificar, por ejemplo, el efecto de “agrupación”, por lo que es probable que las ubicaciones establecidas para una actividad disfruten de una mayor disponibilidad de servicios de apoyo, desde la capacitación del personal hasta el mantenimiento del equipo de manejo de materiales. Para este estudio, la atención se centró en cinco conjuntos de factores fácilmente cuantificables y comparables: infraestructura (costes del terreno y edificios), costes y disponibilidad de personal, costes de transporte, disposiciones comerciales globales e impuestos.

Las ubicaciones elegidas para la comparación incluyeron el área de Rotterdam en los Países Bajos, la región de Hauts-de-France centrada en Lille, la región de Emilia-Romaña en Italia (Bolonia) y la Renania del Norte-Westfalia en Alemania con énfasis en el importante puerto interior de Duisburg. Además de estos “cluster” o nodos logísticos bien establecidos, la atención se centró también en la República Checa como un nuevo competidor potencialmente importante. Se utilizaron numerosas bases de datos y fuentes de organizaciones para este análisis, incluidos Eurostat, el Banco Mundial, bases de datos estadísticos nacionales, empresas inmobiliarias, autoridades portuarias, operadores de transporte y consultorías internacionales, así como reuniones personales con expertos en transporte y logística.

El caso de Aragón

En casi todos los factores revisados, Aragón es un caso atractivo para presentar como un lugar de distribución.

Teniendo en cuenta el terreno y la propiedad, el coste de adquirir un terreno y construir un almacén en Aragón, aunque ligeramente más alto que en la República Checa, es significativamente más bajo que en Duisburg (y mucho más bajo que en Rotterdam, aunque este último no es estrictamente comparable, ya que solo hay propiedades disponibles en alquiler). Alquilar un almacén costaría, por metro cuadrado, el doble en Rotterdam que en Aragón (70 € frente a 35 €). En otros lugares, el rango oscila entre 45 y 52 € (y en varios de los lugares, la disponibilidad es muy limitada).

Los costes desde el punto de vista laboral también son atractivos. Si bien los costes en la República Checa son mucho más bajos (aunque aumentan rápidamente), los costes mensuales por empleado en Aragón ascienden a 3.029€, ligeramente más bajos que en Italia y muy por debajo de Rotterdam o Duisburg, ambos de los cuales superan los 4.000 €, mientras que un empleado en Hauts de France costaría 4.652 €. Es cierto que eso no es del todo bueno, ya que refleja un desempleo relativamente alto en España, mientras que el desempleo en el área de Rotterdam es de alrededor del 5% y en la República Checa un insignificante 3,1%, lo más cercano al pleno empleo en la economía moderna.  La mano de obra disponible en Aragón tiene niveles de capacidad comparativamente altos, apoyados por instituciones de educación y capacitación enfocadas en la logística. El propio Zaragoza Logistics Center es un reconocido centro internacional de excelencia en investigación y educación en logística y gestión de la cadena de suministro.

Los costes de transporte son difíciles de comparar, pero si, por ejemplo, se consideran los costes de entrada a Shanghai se obtienen las siguientes conclusiones: En avión, los costes para Aragón son inferiores a los de Bolonia y cercanos a los de la República Checa. Por mar, los costes a través de Barcelona a Aragón están por debajo de los de Rotterdam (incluso si se trata de una línea ferroviaria o carretera Barcelona-Zaragoza) o Bolonia. Zaragoza tiene uno de los aeropuertos de carga más grandes de Europa, mientras que Valencia y Bilbao son puertos marítimos alternativos.

En cuanto a procedimientos aduaneros, España está por debajo de Holanda y Alemania en cuanto a eficiencia según el Banco Mundial, pero también observan que España está mejorando continuamente. En cuanto a tema fiscal, los impuestos a las corporaciones son más bajos que los de Francia o Alemania, aunque son más altos que en la República Checa, y España tiene el nivel más bajo de impuestos a la Seguridad Social de todas las regiones analizadas. Desde 2015, las disposiciones para el aplazamiento del IVA sobre las mercancías para la reexportación son muy similares a las de otros países de la UE.

El estudio demuestra que existen argumentos económicos muy positivos para que los negocios internacionales elijan a Aragón como un lugar de distribución. No todo es perfecto: por ejemplo, las oportunidades ferroviarias e intermodales están limitadas por la elección histórica de España de un ancho de vía diferente, aunque esto se está abordando a nivel nacional. No obstante, existen razones comerciales sólidas para elegir Aragón como un lugar atractivo para que las empresas internacionales construyan y operen sus operaciones de distribución.