Detectando aviones: un observatorio de carga aérea para Madrid

Por Dra. Susana Val, directora de Zaragoza Logistics Center e Investigadora Afiliada, MIT CTL.

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La competencia en el transporte aéreo internacional es feroz, no solo entre transportistas individuales, sino entre aeropuertos y las comunidades de industrias logísticas que los rodean a nivel regional o incluso continental. El aeropuerto de Madrid, por ejemplo, compite no solo con otras ubicaciones ibéricas (como nuestra propia Zaragoza), sino con Heathrow, Charles de Gaulle, Schiphol, Frankfurt y otros aeropuertos europeos. Ya antes de la pandemia, estaba claro que los patrones del comercio internacional estaban cambiando: ya no es cierto que Madrid pueda asumir que manejará “porque sí” la mayor parte del comercio latinoamericano basándose en la premisa de tener un lenguaje compartido.

El éxito de un centro aeroportuario depende de tener una gama competitiva de capacidades y de la habilidad de atraer inversiones y compromisos continuos no solo de las aerolíneas, sino también de los importadores y exportadores, transportistas terrestres (por carretera y ferrocarril), transitarios, especialistas en manipulación y todas las industrias de servicios que estas a su vez requieren. Estos incluyen empresas nacionales e internacionales; estas últimas, en particular, podrían optar por invertir en casi cualquier lugar, pero no en todas partes, por supuesto. El desafío es hacer de Madrid el lugar de inversión preferido, fortaleciendo su red logística y reforzando aún más su éxito.

Para saber a dónde vas, ayuda saber dónde estás, por eso Foro MADCargo, una asociación de profesionales de todos los sectores que componen la comunidad de carga aérea de Madrid, incluidas las autoridades aeroportuarias, las empresas, la administración pública y los académicos interesados, tecnólogos y medios de comunicación, decidieron establecer un “observatorio” y acudieron a ZLC en busca de ayuda.

El observatorio está formado por una serie de informes trimestrales y anuales que trazarán y rastrearán el desempeño y el desarrollo de Madrid en relación con sus competidores. AENA, la empresa pública española de operadores aeroportuarios, ya hace algo similar a nivel nacional, pero éste es el primer ejercicio que analiza con tanto detalle las operaciones de un aeropuerto como único hub y lo compara con la competencia.

El desafío al que se enfrentó un grupo de estudiantes del Máster en Dirección de Supply Chain (MDSC) de ZLC fue, en primer lugar, identificar qué datos se requerían y dónde podrían localizarse. Algunos eran de dominio público, pero otra información vital está en manos de empresas individuales que, por razones competitivas, normalmente no se comparte; el equipo tuvo que encontrar formas que permitieran la divulgación con confianza. La información (tanto de Madrid como de sus competidores) se complementó mediante la interacción estructurada con una serie de expertos y especialistas. A partir de estas fuentes de datos, el equipo elaboró ​​una metodología para reunir los datos y así llegar a formar conclusiones sólidas y garantizar que la serie de informes del observatorio siga siendo coherente y compatible a lo largo del tiempo. Foro MADCargo ha adoptado esta metodología, y el primer informe del observatorio se publicó a finales de abril de este año (en español, aunque se espera publicar futuras ediciones en otros idiomas). Incluso teniendo en cuenta las inevitables distorsiones de la actividad “normal” causadas por la pandemia, el informe constituye una lectura interesante y, a veces, inesperada.

El informe destaca la posición de Madrid como hub en el Corredor del Henares, una zona que destaca como punto de convergencia de infraestructuras viarias y ferroviarias, ofreciendo opciones multimodales al resto de la península ibérica y por extensión a gran parte de Europa. Examina la composición y el funcionamiento actual de la actividad de carga aérea y describe los factores que atraen la inversión y el crecimiento continuos.

A continuación, el informe analiza en profundidad áreas distintas. En primer lugar, el mercado actual, por ruta, empresa, tipo de avión y clase de producto. Una conclusión a destacar es que los cargueros puros están asumiendo un papel más importante, desplazando las cargas de bodega en los vuelos de pasajeros. Se ratifica la importancia de los centros de Oriente Medio para el negocio de la carga aérea, al igual que la importancia de la industria de la moda como un importante generador de carga.

En el segundo apartado se analiza la conectividad en comparación con otros hubs europeos: carretera y ferrocarril, y también el potencial de movimiento en las bodegas de las aeronaves de operadores españoles y de otros operadores europeos. Se refuerza la primacía de Madrid en el comercio latinoamericano, debido al elevado número de destinos atendidos y la frecuencia de vuelos.

A continuación, el informe compara a Madrid con sus principales competidores europeos. A pesar de tener una de las tasas de crecimiento más altas antes de la pandemia y de representar la mitad de la actividad de carga aérea española, Madrid sigue ocupando el décimo lugar en términos europeos. Si lo comparamos contra los principales aeropuertos de carga europeos (Frankfurt, Heathrow, Charles de Gaulle, Schiphol, Bruselas y Milán) se evidencia que sigue al alza la tendencia de las empresas de carga e integradores en concentrarse en unos pocos aeropuertos (aumentando el diferencial con aquellos aeropuertos donde las principales empresas no opere). Eso podría verse como una amenaza o una oportunidad. La sección final del informe analiza el alcance de la digitalización, especialmente entre las agencias de transporte.

El primer informe del repositorio fue muy bien recibido por los miembros de Foro MADCargo, quienes reconocieron la imagen mostrada mientras se sorprendían por algunas de las conclusiones. En futuras ediciones se espera ampliar la cobertura e introducir más indicadores, especialmente en torno a la digitalización. También se espera que se pueda lograr una mayor participación de todos los actores en el análisis conjunto y las consideraciones estratégicas: algunos de los mayores operadores del Aeropuerto de Madrid ofrecieron una transparencia limitada, pero la confianza en el observatorio expresada de manera mayoritaria debería conducir a un mayor compromiso a lo largo del tiempo.

De cara al futuro, la creación e iteración de este Observatorio de Carga Aérea ilustrará los desafíos a corto, mediano y largo plazo a los que se enfrenta el aeropuerto y su comunidad de carga para mejorar la competitividad y el posicionamiento del aeropuerto, y que a su vez debería revelar las líneas de trabajo futuras para los distintos actores, tanto de manera individual como de manera conjunta.

 

Para obtener más información, visite Foro MADcargo o comuníquese con Susana Val en: [email protected].