Liderando la logística urbana bajo demanda

Por Dr. Beatriz Royo y Dr. Spyridon Lekkakos

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Incluso antes del repunte del comercio electrónico provocado por la pandemia del coronavirus, estaba claro que existía una necesidad urgente de nuevas estrategias y enfoques para los problemas de la logística bajo demanda y las entregas de “última milla” en las zonas urbanas. LEAD, un nuevo proyecto financiado por la UE Horizonte 2020 en el que ZLC está asumiendo un papel destacado, se lanzó en junio para explorar posibles soluciones.

LEAD son las siglas de “Logística de última milla adaptada y de bajas emisiones que respalda la economía bajo demanda mediante gemelos digitales”. El proyecto reconoce que los sistemas de entrega de última milla, grandes y pequeños, están luchando por satisfacer las expectativas del consumidor a medida que aumenta la demanda, y las empresas necesitan una entrega rápida y que responda a las necesidades del cliente a un coste adicional bajo o nulo. Al mismo tiempo, las ciudades y sus habitantes se enfrentan a una variedad de posibles consecuencias negativas debido a este aumento en la actividad de entrega: altas emisiones en particular, pero también congestión, pérdida de comodidades en espacios públicos compartidos y otros efectos. Las regulaciones tienen un papel, pero hay pocos incentivos de mercado para que las empresas creen sistemas de entrega más sostenibles.

LEAD tiene como objetivo reunir a todas las partes interesadas: minoristas y proveedores de logística, autoridades de la ciudad y planificadores urbanos, consumidores y otros usuarios del espacio público, para desarrollar, implementar y evaluar nuevos escenarios para el cumplimiento urbano. Se trata de modelos comerciales innovadores que puedan optimizar el rendimiento de la última milla a pesar de la volatilidad de la demanda, los ciclos de vida de las entregas y los costes; esquemas ágiles para el almacenamiento y distribución de carga que puedan incluir crowdsourcing, capacidad compartida y enfoques inspirados en  Internet física; un énfasis en vehículos de reparto de bajas emisiones (eléctricos, híbridos, de hidrógeno), bicicletas, peatones y soluciones automatizadas como robots de reparto; todo impulsado por datos inteligentes y conectados. Esta agenda está muy en consonancia con los objetivos del “Pacto Verde” de la UE y la Agenda Estratégica de Investigación e Innovación del Transporte.

El enfoque de LEAD comienza con la comprensión profunda de los modelos de entrega de carga urbana que se utilizan en el área temática y la recopilación de la mayor cantidad de datos relevantes posible. Esto se utiliza para crear “gemelos digitales”. Un gemelo digital es una emulación dinámica de un área urbana, que captura todas las facetas relevantes, desde los planos de las calles hasta los flujos de tráfico y otros datos históricos y operativos en tiempo real y de la ciudad. Los gemelos digitales incorporan tecnologías avanzadas como el análisis predictivo y los métodos de toma de decisiones, y un sistema de aplicación dinámico basado en datos que gestiona la coordinación del modelo y los datos en tiempo real.

Las partes interesadas crearán conjuntamente soluciones plausibles e innovadoras de última milla y casos de valor, y estas diferentes estrategias se pueden simular, por separado o en combinación, para evaluar sus impactos y efectividad. Las partes interesadas pueden observar los resultados, modificar los escenarios (y mejorar el modelo digital si hay factores que no está capturando adecuadamente) y ejecutar nuevas simulaciones. Esto significa que cuando los escenarios se implementan y validan “en la vida real”, existe una gran confianza en que funcionarán más o menos como se esperaba.

Se están construyendo gemelos digitales para seis ciudades “living lab” (Madrid, La Haya, Lyon, Oporto, Budapest y Oslo) seleccionadas para reflejar parte de la diversidad de las ciudades europeas. El papel de ZLC en LEAD es coordinar el trabajo de los living labs, ayudándolos a desarrollar sus escenarios comerciales y combinando diferentes métodos logísticos. También trabajaremos con ellos para desarrollar indicadores clave de rendimiento y evaluaciones cualitativas – ambientales, económicas y sociales – que se puedan aplicar a las simulaciones digitales y luego a las implementaciones sobre el terreno.

Los seis laboratorios vivos están explorando diferentes combinaciones de estrategias y técnicas logísticas. Madrid, por ejemplo, está instalando una microplataforma de cross-docking de inventario cero para transbordar entre vehículos de gas natural comprimido de menos de 3,5 toneladas o camiones / furgonetas de propulsión híbrida y una gama de vehículos de distribución que pueden incluir furgonetas de gas, híbridas o eléctricas y carros eléctricos, scooters, triciclos o cuatriciclos, que realizarán entregas a domicilio y taquillas para paquetería. El software optimizará y sincronizará rutas y operaciones, prestando especial atención a la provisión de puntos de carga eléctrica rápida.

La Haya se está asociando tanto con DHL como con el especialista en entregas a domicilio Nimber para analizar diferentes combinaciones de centros de consolidación urbana y distritos centrales de innovación – centros de movilidad que reúnen a consumidores / pasajeros y transportistas con y sin sistemas de taquillas para paquetes. En Lyon se realizarán experimentos con vehículos de reparto autónomos y taquillas automáticas, un “espacio logístico urbano”, y también el uso del río para la logística urbana, así como la optimización de la logística para las obras.

Budapest examinará tanto un centro de consolidación urbana como una instalación de cross-dock más simple (que podría ser permanente o móvil), así como camiones eléctricos, de gas natural comprimido y de pila de combustible de hidrógeno. En Oslo, el crowdshipping es un escenario, al igual que un servicio de paquetería de consumidor a consumidor. Las taquillas para paquetes se probarán en las estaciones de metro. Por último, Oporto está creando centros de consolidación urbana con estaciones de carga eléctrica que admiten varias combinaciones de tipos de vehículos y combinaciones de entregas a domicilio B2B, B2C y de comida B2C (“para llevar”).

Al final del proyecto de tres años, se espera que la experiencia conduzca al diseño de un marco inspirado en Internet física y abierto y de aplicación más general para la creación y el despliegue de gemelos digitales a gran escala para apoyar la logística en las ciudades inteligentes.

Para más información, visitar www.leadproject.eu o email [email protected]